當(dāng)前位置：-
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通過流體分析驗證低摩擦力矩密封圈
為進(jìn)一步降低摩擦力矩和減少漏油，NTN開發(fā)了汽車變速器用帶V形潤滑槽密封圈，較常規(guī)密封圈摩擦力矩降低60%。
2021-12-10 237
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高溫、高速深溝球保持架的開發(fā)及試驗驗證
近年來，以新能源驅(qū)動電機(jī)軸承為代表的高溫、高速應(yīng)用工況，對軸承的使用性能提出了更高的要求，制造難度也大大增加。軸承的應(yīng)用特點主要包括：1）長壽命。壽命要求由原來的8年10萬公里，提高到10年30萬公里（油潤滑軸承要求達(dá)到80萬公里）。2）高轉(zhuǎn)速。乘用...
2021-12-08 541
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滾動軸承失效模式——磨損
軸承失效最好按照其失效的根本原因進(jìn)行分類，但未必總是能夠很容易地將原因與特征(癥狀)或者失效機(jī)理與失效模式一一對應(yīng)，大量相關(guān)的文獻(xiàn)也都證實了這一點(見參考文獻(xiàn))?；谑褂弥锌梢姷拿黠@特征外觀，GB/T 24611—2020/ISO 15243 :2017將失效模式分為六大類...
2021-11-30 645
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鐵素體、奧氏體、滲碳體、珠光體、貝氏體、魏氏組織、馬氏體、萊氏體......一文識盡！
現(xiàn)代材料可以分為四大類——金屬、高分子、陶瓷和復(fù)合材料。盡管目前高分子材料飛速發(fā)展，但金屬材料中的鋼鐵仍是目前工程技術(shù)中使用最廣泛、最重要的材料，那么到底是什么因素決定了鋼鐵材料的霸主地位呢？下面就詳細(xì)介紹8種常見金相組織的特點。
2021-11-15 452
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滲碳軸承鋼的熱處理現(xiàn)狀（二）
滲碳軸承鋼由表層向心部碳含量逐漸降低，熱處理后表層不同深度處的組織存在差異，淬火后滲碳軸承鋼從表面到心部的基體組織依次為：
2021-11-11 952
針狀馬氏體→針狀馬氏體＋板條馬氏體→板條馬氏體。淬火加熱溫度是馬氏體淬火中的一個重要影響因素，一方面，較高的淬火加熱...
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高速球軸承打滑研究進(jìn)展（二）
滾動軸承動力學(xué)仿真可以預(yù)測各種工況下的接觸角、載荷以及球的角速度分量。由于滾動軸承中球運動的三維特性不容易觀測，相比滾子軸承，球軸承打滑的試驗研究較少。
2021-11-10 639
