微剝落或表面損傷是一種表面失效機(jī)制，常見(jiàn)于重載、非共形、滾–滑潤(rùn)滑接觸的現(xiàn)代機(jī)械部件(如軸承和齒輪)。這種損傷由粗糙峰級(jí)別的滾動(dòng)接觸疲勞引起，其發(fā)生是由于滾動(dòng)接觸時(shí)重復(fù)的粗糙峰應(yīng)力波動(dòng)，可用在滾動(dòng)表面上形成的無(wú)數(shù)微裂紋及微剝落來(lái)表征，一般發(fā)生在油膜厚度不足以完全分開(kāi)滾動(dòng)表面的不良潤(rùn)滑條件(低Λ值)下，載荷分別由粗糙峰–粗糙峰接觸和潤(rùn)滑劑承受。因?yàn)楫?dāng)前的趨勢(shì)是使用更稀薄的潤(rùn)滑劑來(lái)最大限度地改善機(jī)械部件的效率，重點(diǎn)關(guān)注的是了解微剝落現(xiàn)象，設(shè)計(jì)更能抗微剝落并承受更高功率密度的滾動(dòng)表面。

現(xiàn)今已將微剝落確認(rèn)為一種表面接觸疲勞現(xiàn)象，其涉及輕微磨損與粗糙峰疲勞之間的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)修正表面的跑合或去除疲勞材料層，輕微磨損可減少微剝落坑的形成。已證實(shí)：如抗磨、減摩、極壓類(lèi)添加劑對(duì)增強(qiáng)或推遲微剝落的形成具有重要作用。防止粗糙滾動(dòng)表面磨損的添加劑可增強(qiáng)微剝落坑的形成，其一般維持高的表面粗糙度幅值，因而可維持高的摩擦因數(shù)或增加摩擦因數(shù)，極大增加了微剝落的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，允許一定程度的跑合磨損或減小摩擦因數(shù)的添加劑常減小微剝落的風(fēng)險(xiǎn)。有關(guān)文獻(xiàn)重點(diǎn)探索了ZDDP抗磨添加劑的作用，其對(duì)滑動(dòng)摩擦有益，但對(duì)滾動(dòng)摩擦可能有害。最近的一項(xiàng)研究表明：微剝落的程度更取決于跑合磨損的程度，而非文獻(xiàn)[5]所述的取決于最終形成的摩擦膜的厚度。在這種情況下，充分的跑合磨損會(huì)大大減小微剝落的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，在缺少添加劑的情況下，其他因素(如運(yùn)行工況、鋼的表面、冶金性能)受到更多的關(guān)注。假如Λ值非常低且缺少抗磨添加劑，則苛刻的接觸條件一般會(huì)導(dǎo)致更高的微剝落甚至是磨損的風(fēng)險(xiǎn)。文獻(xiàn)[13]認(rèn)為微剝落的起始及擴(kuò)展主要受工作應(yīng)力控制；文獻(xiàn)[14]認(rèn)為增加滑滾比會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)的滑動(dòng)距離，從而加速微剝落。無(wú)論如何，在達(dá)到某個(gè)門(mén)檻值前，輕微磨損占主導(dǎo)地位并可減少微剝落損傷。另外，一般認(rèn)為負(fù)滑動(dòng)(較慢的運(yùn)動(dòng)表面)對(duì)微剝落損傷的發(fā)生及微剝落損傷的程度有害，這是由于增加了加壓油效應(yīng)，有助于打開(kāi)裂紋，盡管有些研究給出相反的結(jié)論，即由于磨損較少，與負(fù)滑動(dòng)相比，正滑動(dòng)會(huì)使微剝落損傷發(fā)展得更快。

除運(yùn)行工況外，重點(diǎn)研究了表面形貌及材料的作用。研究顯示：表面粗糙度是微剝落的主導(dǎo)原因，粗糙–光滑接觸對(duì)較光滑表面有害。在這種情況下，粗糙表面誘發(fā)光滑表面的疲勞微循環(huán)，因而促進(jìn)微剝落損傷。由另一表面粗糙度引起的應(yīng)力波動(dòng)一般僅發(fā)生在光滑表面。另外，粗糙峰相對(duì)滾動(dòng)方向的取向?qū)ξ兟涞某潭扔兄匾绊懀c縱向粗糙峰相比，橫向粗糙峰更有害；粗糙峰橫向列置誘發(fā)應(yīng)力波動(dòng)并加速微剝落損傷。

另外重點(diǎn)考慮的是鋼材及其性能(如硬度)。軸承及齒輪表面應(yīng)具有足夠高的硬度(58~66 HRC)以承受較高的Hertz接觸應(yīng)力(>1 GPa)。滾動(dòng)接觸疲勞壽命一般與硬度水平成正比，從Olver研究嚴(yán)重微剝落損傷開(kāi)始，以前的研究表明：出現(xiàn)微剝落損傷時(shí)，表面硬度起主要作用。在這種情況下，微剝落損傷是如此嚴(yán)重，以致快速的材料損失不是由于傳統(tǒng)磨損，而是由于滾動(dòng)接觸疲勞，其導(dǎo)致高的磨損率，最后是尺寸的損失。當(dāng)試樣的硬度軟于對(duì)偶件的硬度時(shí)會(huì)加速?lài)?yán)重微剝落磨損，硬的對(duì)偶件保持高的塑性指數(shù)(在對(duì)偶件上引起塑性變形的能力)，進(jìn)一步損傷軟的試樣。在考慮僅輕微剝落損傷(即表面疲勞與輕微磨損處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài))時(shí)，Oila等的研究表明較硬的鋼表面導(dǎo)致更早的微剝落起源，然而其擴(kuò)展速率明顯慢于軟表面。最近，Vrcek 等開(kāi)發(fā)了一種用盤(pán)–盤(pán)布置來(lái)研究微剝落及磨損性能的方法，結(jié)果顯示：對(duì)于同樣處于較高硬度水平的兩較硬表面，由于較小的輕微磨損而發(fā)生最嚴(yán)重的微剝落損傷。另外，假如粗糙的對(duì)偶件較軟，則硬度差完全可消除微剝落損傷。然而，為了更深入了解硬度對(duì)表面損傷(即微剝落及磨損現(xiàn)象)的影響以便選擇材料及其熱處理，則需更進(jìn)一步的研究。

Aleks Vrcek等的研究重點(diǎn)在于不良潤(rùn)滑條件下表面損傷(即微剝落及磨損損傷)中表面硬度差的重要性。使用3種軸承鋼進(jìn)行2種熱處理(即表面感應(yīng)硬化(SIH)及全淬硬(TH))，重點(diǎn)突出應(yīng)用SIH熱處理在表面及次表面區(qū)域引入有益的殘余壓應(yīng)力給零件的疲勞帶來(lái)的好處。結(jié)果建議：當(dāng)發(fā)生微剝落時(shí)，在表面硬度水平保持一致的情況下，選擇合適的熱處理比選擇更好的軸承鋼成分更為重要。

Aleks Vrcek等在邊界潤(rùn)滑條件下用盤(pán)-盤(pán)試驗(yàn)布置表征不同鋼種的表面損傷(即微剝落及磨損)，由3種軸承鋼種制作的經(jīng)SIH處理的粗糙對(duì)偶件分別與TH處理的G3及SIH處理的G55鋼光滑試樣接觸?；谠囼?yàn)結(jié)果得出如下結(jié)論:

1)運(yùn)動(dòng)較快的粗糙表面僅經(jīng)受輕微磨損及塑性變形，不管其相對(duì)光滑表面的相對(duì)表面硬度值如何。然而，運(yùn)動(dòng)較慢的光滑表面經(jīng)受不同的損傷模式，取決于試樣與對(duì)偶件的表面硬度差。另外，對(duì)偶件的材料對(duì)G3鋼試樣的微剝落或磨損無(wú)顯著影響，其僅取決于相對(duì)硬度。

2)對(duì)光滑試樣，鑒別出3種主要表面損傷模式狀態(tài):假如試樣較硬，則僅發(fā)生輕微磨損；假如試樣與對(duì)偶件硬度相同，則微剝落及輕微磨損同時(shí)存在；假如試樣較軟，則表面經(jīng)受?chē)?yán)重微剝落磨損，比磨損率可高達(dá)前2種狀態(tài)的50倍。

3)在類(lèi)似的硬度水平下，SIH處理的G55試樣比TH處理的G3試樣具有更好的表面疲勞抗力。當(dāng)硬度差約為140 HV₁(G55)及30HV₁(G3)時(shí)發(fā)生從微剝落向嚴(yán)重微剝落磨損的轉(zhuǎn)變。

4)為了研究在不同硬度差下試驗(yàn)時(shí)試樣表面下裂紋的形貌及G55疲勞性能優(yōu)于G3的潛在原因，需信進(jìn)行進(jìn)一步的冶金學(xué)測(cè)試。

（內(nèi)容為節(jié)選，參考文獻(xiàn)略）

Micro-Pitting and Wear Characterization for Different Rolling Bearing Steel:Effect of Hardness and Heat Treatments

來(lái)源：《Wear》,2020,458-459:203404.

作者：Aleks Vrcek 等

翻譯：劉亞楓

校對(duì)：劉光

整理、排版：軸承雜志社

（來(lái)源：軸承雜志社）

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